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Véhicule terrestre sans équipage pour la logistique de défense autonome
Thales Australia et 3ME Technology ont conçu une plateforme autonome hybride-électrique pour le transport de charges lourdes et la production d'énergie à distance.
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© Thales
Thales Australia et 3ME Technology lancent le BladeHAUL, un véhicule terrestre sans équipage extra-large (XL-UGV) destiné à s'intégrer dans l'écosystème de logistique autonome moderne pour les applications de défense et de soutien sur le terrain.
Ingénierie et capacité de charge utile
Le XL-UGV BladeHAUL utilise un système d'entraînement hybride-électrique développé par 3ME Technology, intégrant les sous-systèmes d'alimentation, de traction et de contrôle de l'entreprise. Construite sur le cadre structurel et les lignes de production du véhicule de mobilité protégée (PMV) Bushmaster, cette plateforme automotrice à roues gère les opérations de transport hors route pour charges lourdes. Elle est structurellement conçue pour accueillir un conteneur d'expédition standard de 20 pieds et transporter des charges utiles allant jusqu'à 10 tonnes. Cette capacité de charge soutient une chaîne d'approvisionnement de défense décentralisée, permettant au véhicule de fonctionner comme un poste de commandement mobile ou une unité de transport logistique dédiée sans nécessiter d'équipage à bord.
Applications opérationnelles et production d'énergie
Au-delà du transport matériel physique, l'architecture hybride-électrique fonctionne comme une source d'énergie mobile à distance de haute capacité. Cela permet au véhicule sans équipage d'alimenter des réseaux de communication, de fonctionner comme un générateur autonome ou de soutenir des hôpitaux de campagne déployables dans des environnements isolés. La plateforme est également configurée pour monter et transporter de manière autonome divers réseaux de capteurs et technologies d'effecteurs. Les principaux domaines d'application comprennent la reconnaissance, la surveillance, les systèmes de lutte contre les drones (C-UAS) et les missions de frappe maritime. En combinant ces profils opérationnels, le système facilite la collaboration homme-machine dans des environnements littoraux et terrestres contestés.
Fabrication et intégration industrielle
Le véhicule est fabriqué à Bendigo et à Newcastle, en Australie, en s'appuyant sur la base de fabrication établie du PMV Bushmaster pour faire évoluer la production.
Jeff Connolly, PDG de Thales Australia et Nouvelle-Zélande, a expliqué la logique structurelle : « En nous appuyant sur la plateforme de confiance Bushmaster et en intégrant des systèmes autonomes et d'alimentation avancés développés localement, nous fournissons ensemble un véhicule terrestre sans équipage hautement performant pour répondre aux besoins divers et en constante évolution de notre Force de défense. »
Justin Bain, PDG de 3ME Technology, a noté que la plateforme cible des environnements où la demande de solutions logistiques contestées et d'énergie à distance est en pleine croissance.
Contexte supplémentaire
Cette section détaille les spécifications techniques et l'analyse comparative de la concurrence qui ne sont pas incluses dans le communiqué de presse initial.
Sur le marché des véhicules terrestres sans équipage extra-larges (XL-UGV), les systèmes sont évalués en fonction de leur capacité de charge utile, de l'architecture de leur transmission et de leur modularité. Les plateformes comparables incluent le TRX de General Dynamics Land Systems (GDLS) et le Type-X de Milrem Robotics. Le TRX de GDLS est un véhicule de combat robotisé à chenilles avec une capacité de charge utile maximale d'environ 4 500 kilogrammes. Le Type-X de Milrem est une plateforme blindée à chenilles supportant une charge utile maximale d'environ 4 100 kilogrammes, principalement destinée au montage de systèmes de tourelles automatisées.
En comparaison, le BladeHAUL à roues se différencie par une capacité de charge utile de 10 000 kilogrammes (10 tonnes) et l'empreinte dimensionnelle nécessaire pour transporter des conteneurs d'expédition standard de 20 pieds. Cette différence architecturale optimise la plateforme pour le transport logistique lourd et la distribution d'énergie à distance, plutôt que de fonctionner strictement comme un transporteur d'armes avancé.
Publié avec l’assistance de l’IA par Aishwarya Mambet, rédactrice pour Induportals.
www.thalesgroup.com
Thales Australia et 3ME Technology lancent le BladeHAUL, un véhicule terrestre sans équipage extra-large (XL-UGV) destiné à s'intégrer dans l'écosystème de logistique autonome moderne pour les applications de défense et de soutien sur le terrain.
Ingénierie et capacité de charge utile
Le XL-UGV BladeHAUL utilise un système d'entraînement hybride-électrique développé par 3ME Technology, intégrant les sous-systèmes d'alimentation, de traction et de contrôle de l'entreprise. Construite sur le cadre structurel et les lignes de production du véhicule de mobilité protégée (PMV) Bushmaster, cette plateforme automotrice à roues gère les opérations de transport hors route pour charges lourdes. Elle est structurellement conçue pour accueillir un conteneur d'expédition standard de 20 pieds et transporter des charges utiles allant jusqu'à 10 tonnes. Cette capacité de charge soutient une chaîne d'approvisionnement de défense décentralisée, permettant au véhicule de fonctionner comme un poste de commandement mobile ou une unité de transport logistique dédiée sans nécessiter d'équipage à bord.
Applications opérationnelles et production d'énergie
Au-delà du transport matériel physique, l'architecture hybride-électrique fonctionne comme une source d'énergie mobile à distance de haute capacité. Cela permet au véhicule sans équipage d'alimenter des réseaux de communication, de fonctionner comme un générateur autonome ou de soutenir des hôpitaux de campagne déployables dans des environnements isolés. La plateforme est également configurée pour monter et transporter de manière autonome divers réseaux de capteurs et technologies d'effecteurs. Les principaux domaines d'application comprennent la reconnaissance, la surveillance, les systèmes de lutte contre les drones (C-UAS) et les missions de frappe maritime. En combinant ces profils opérationnels, le système facilite la collaboration homme-machine dans des environnements littoraux et terrestres contestés.
Fabrication et intégration industrielle
Le véhicule est fabriqué à Bendigo et à Newcastle, en Australie, en s'appuyant sur la base de fabrication établie du PMV Bushmaster pour faire évoluer la production.
Jeff Connolly, PDG de Thales Australia et Nouvelle-Zélande, a expliqué la logique structurelle : « En nous appuyant sur la plateforme de confiance Bushmaster et en intégrant des systèmes autonomes et d'alimentation avancés développés localement, nous fournissons ensemble un véhicule terrestre sans équipage hautement performant pour répondre aux besoins divers et en constante évolution de notre Force de défense. »
Justin Bain, PDG de 3ME Technology, a noté que la plateforme cible des environnements où la demande de solutions logistiques contestées et d'énergie à distance est en pleine croissance.
Contexte supplémentaire
Cette section détaille les spécifications techniques et l'analyse comparative de la concurrence qui ne sont pas incluses dans le communiqué de presse initial.
Sur le marché des véhicules terrestres sans équipage extra-larges (XL-UGV), les systèmes sont évalués en fonction de leur capacité de charge utile, de l'architecture de leur transmission et de leur modularité. Les plateformes comparables incluent le TRX de General Dynamics Land Systems (GDLS) et le Type-X de Milrem Robotics. Le TRX de GDLS est un véhicule de combat robotisé à chenilles avec une capacité de charge utile maximale d'environ 4 500 kilogrammes. Le Type-X de Milrem est une plateforme blindée à chenilles supportant une charge utile maximale d'environ 4 100 kilogrammes, principalement destinée au montage de systèmes de tourelles automatisées.
En comparaison, le BladeHAUL à roues se différencie par une capacité de charge utile de 10 000 kilogrammes (10 tonnes) et l'empreinte dimensionnelle nécessaire pour transporter des conteneurs d'expédition standard de 20 pieds. Cette différence architecturale optimise la plateforme pour le transport logistique lourd et la distribution d'énergie à distance, plutôt que de fonctionner strictement comme un transporteur d'armes avancé.
Publié avec l’assistance de l’IA par Aishwarya Mambet, rédactrice pour Induportals.
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