L'évolution sans fil des véhicules autoguidés

Pour moderniser son parc de véhicules autoguidés, Mercedes-Benz a fait appel à HMS. L'entreprise lui a fourni l'expertise du sans-fil, les produits et le support technique nécessaires pour garantir l'efficacité et la sécurité des déplacements des véhicules dans l'usine.

Mercedes-Benz
Constructeur automobile de renommée mondiale, Mercedes-Benz est réputé pour ses technologies innovantes, son savoir-faire et son design luxueux. Sur son site ultramoderne de Ludwigsfelde, plus de 70 véhicules autoguidés acheminent des pièces automobiles très diverses jusqu'à la ligne d'assemblage, des moteurs aux petits composants électroniques, sur des distances comprises entre 300 et 800 mètres. Chaque véhicule autoguidé embarque un automate Siemens ou Schneider Electric garantissant des déplacements efficaces et sûrs.

L'importance de la communication
L'efficacité des déplacements des véhicules autoguidés repose sur la qualité de communication entre ceux-ci et le système de commande de l'usine. Ces communications permettent de superviser les déplacements, le chargement et l'état des véhicules en temps réel.

Le précédent système de véhicules autoguidés de Mercedes-Benz reposait sur la technologie Bluetooth et les produits Anybus Wireless Bolt et Anybus Bridge de HMS. Le constructeur automobile souhaitait toutefois renforcer l'efficacité du système et se conformer au règlement sur les machines 2023/1230, qui deviendra obligatoire en janvier 2027. Maximilian Lichan explique : « Même si le Bluetooth fonctionnait bien, nous souhaitions améliorer notre système pour prendre en charge des débits supérieurs, l'itinérance rapide et la faible latence. Nous voulions également nous conformer aux réglementations de sécurité européennes qui entreront bientôt en vigueur. Autre point essentiel : nous souhaitions utiliser des équipements et faire appel à des spécialistes de la même entreprise, en faisant venir ces derniers sur site pour qu'ils installent le matériel et s'assurent que tout fonctionne correctement. »

Voici comment HMS a participé au déploiement d'un système sans fil conforme aux attentes de Mercedes-Benz.

Les spécialistes du sans-fil de HMS à l'ouvrage
Mercedes-Benz a transmis des informations essentielles aux spécialistes du sans-fil de HMS, notamment les plans d'implantation. À l'aide de ces documents, HMS a tout d'abord réalisé une étude prédictive du site afin de déterminer l'emplacement optimal et le nombre de points d'accès requis. L'entreprise s'est ensuite rendue sur place pour vérifier l'exactitude de son étude et procéder aux ajustements nécessaires.

À l'aide de la version actualisée de l'étude du site, Mercedes-Benz a installé les prises électriques et les câbles réseau nécessaires. Une fois l'infrastructure déployée, HMS s'est de nouveau rendu sur site pour installer et configurer les produits Anybus Wireless avant de vérifier que l'installation fonctionnait comme prévu.

Produits sans fil Anybus utilisés
L'infrastructure sans fil utilise des points d'accès Anybus alimentés par des switchs managés Anybus PoE L2, avec un Anybus Wireless Bolt II installé sur chaque véhicule autoguidé. Les Anybus Wireless Bolt gèrent les communications entre les véhicules et le système de régulation du trafic en se connectant aux 12 points d'accès installés au plafond de l'usine. Lorsqu'un véhicule quitte le périmètre couvert par un point d'accès, il passe au point suivant, ce qui garantit des communications ininterrompues.

Le projet doit notamment sa réussite à l'utilisation de la bande de fréquences 5 GHz. La similitude du Bolt II avec son prédécesseur a également simplifié l'installation. Maximilian Lichan confirme : « Nous souhaitions utiliser la bande de fréquences 5 GHz, car nous disposions sur celle-ci de quatre canaux dédiés qui n'interféraient pas avec le reste de nos systèmes. Nous avons aussi apprécié que le trou de fixation du Bolt II soit de même diamètre que celui du premier modèle. ».